根据广州海事报道，10月25日19时55分，一艘散货船在伶仃航道马友石灯船附近水域与万海“WAN HAI A17”发生碰撞后沉没，广州海事局于10月26日02时发布了警告，并为过往船舶划定了危险区域，提醒船舶保持安全距离。
来源：广州海事局
万海“WAN HAI A17”原计划前往蛇口后，再出发新加坡、杰贝阿里港等，因被扣留在港口协助进行调查，后续船期可能出现延误。
海运相较于空运来说，成本较低，“大体积”货物可以使用海运或陆运，但水上交通事故频发，卖家不得不考虑多渠道备货，保障店铺稳定。
受节前货物囤积，台风频发导致船期延误以及长假等因素导致东南亚海运的价格涨幅较大，尤其是泰国、越南和印尼有明显上涨趋势。
10月中下旬，已经有很多船舶公司上调运费，并且中低价位的舱位快速被抢空，导致“一舱难求”，短期内东南亚海运运价仍处于上升趋势。
另外，除了每个月payday外，双11和双12以及圣诞节的东南亚促销节点集中，卖家不得不集中备货预定舱位，确保商品不会断货，导致海运及清关需求暴增，具备合规资质的清关代理和运力资源有限，供不应求的情况也导致了清关环节的费用增加。
东南亚电商市场持续扩张，预计2025年东南亚快递市场的总包裹量达到207亿件，这意味着国内运到东南亚的货物量形成爆发式增长，海运需求增加，进而推动运价上涨。
目前，新加坡、胡志明市等主要港口在内的航线，提前一周已经锁定并满舱，即使提前预定了舱位，也有可能因船舶满载被迫临时甩柜，对于货量较小的散货，可能因为目的港仓库爆满而暂停收货。
东南亚海运运价短时间内很难回落，从10月开始，东南亚多个航司舱位紧张，而这种爆仓状态极可能持续到12月底，印尼整体舱位紧张，曾出现海运每立方价格高达1200元，空运成本同样会增加。
新加坡及马来西亚港口拥堵现象加剧，航线运价均呈现上涨趋势，同时出现空班现象，导致新马航线舱位紧张，爆舱现象暂未好转，并且大量船司连续涨价。
抛开运价，卖家还需要面临附加费用上涨或某项费用恢复收费，例如旺季附加费，港口拥堵费用，导致物流成本再次增加，值得注意的是，国际油价也影响着海运成本，油价波动会导致船司运营成本上升，这些成本最终都会转嫁给卖家。
根据最新报告数据显示，2025年东南亚数据经济规模预计突破2000亿美金，电商规模达到1390亿美金，但其繁荣形成对比的是，东南亚区域的巴生港、雅加达港、胡志明港等港口的拥堵指出上升，马六甲海峡等关键航道日均通行量达到临界点，新加坡港船舶扎堆，普遍延误超过3天。
除了航线拥堵外，2025年第三次季风高峰期正在持续攻击东南亚港口，根据气象数据表示12月东北季风强度会再次升级，港口作业中断风险持续上升。
即使海运存在很多不可抗力因素，但海运依旧是跨境电商供应链中不可或缺的一部分，并且在运力规模上可以满足大批量的库存周转需求，在货物适应方面，海运对特殊商品的限制少，例如东南亚热销的电子产品。
作为卖家，一定要提前规划，预留缓冲时间，至少提前2周-3周时间订舱，也需要为延误预留2周的缓冲库存，不过，从长期策略来看，单纯依靠海运模式难以满足现代跨境电商对稳定性和时效的需求。
无论是海上事故导致延期，还是各种费用上涨带来的成本，都暴露了单一物流的脆弱性，这可能预示着未来越来越多用户选择“物流+海外仓”的组合模式，在一定程度上稳定库存并减少整体成本。
对于高价值的货物，可以考虑空运或陆运作为备货渠道，也可以将大部分库存提前备货至海外仓，来应对可能出现的物流难题。
海外仓将物流时效从“周”提升到“天”，在TikTok Shop、Shopee，Lazada等电商平台，海外仓发货商品的转化率比跨境直邮高出20%，退货率降低至10%左右。
卖家可以构建“海仓联动（物流+海外仓）”体系，将热销爆款按4-6周的安全库存优先备货至海外仓，确保货物充足，再通过海运低频率、大货量补充，常规商品使用海仓结合的补货方式，占比销量5%左右的商品，可以考虑使用海运。
虽然海外仓的单件存储成本偏高，但是店铺可以保证销量和履约效率，减少货物损耗和海运风险，有效避免旺季舱位难求和运价上涨等问题。
采用海仓联动（物流+海外仓）的整体供应链模式只是供应链优化的开始，在物流选择上，卖家不是在最便宜和最快中做选择，而是找到成本和效率的最佳结合模式。
在东南亚海运频繁延误、港口拥堵爆仓等情况下，卖家正面临着成本和风险的双重压力，而喜运达的“海仓联动（物流+海外仓）”一站式解决方案，通过海运大批量少频率来控制成本，海外仓备货保证销量和履约，有效助力卖家提升利润率。
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东南亚的电商旺季已到，如果卖家想要一盘货高效供给给多个平台，提升库存调配效率以及履约响应速度，进一步增强供应链体系的弹性和覆盖力，选择喜运达物流海外仓，可以提供一站式服务，物流轨迹全程可视，海外仓仓储、发货揽收等全环节，我们深耕东南亚市场，凭借专业的团队和仓储网络以及稳定物流为数万跨境商家提供物流解决方案。
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